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赶在春节前夜，全新祈望L9出头了。
许久没在应酬媒体出头的CEO李想，今天在微博上为全新祈望L9预热，透露定档本年第二季度发布。
李想还透露准备了一个售价55.98万元的终极版块：祈望L9 Livis；况且这一次李想“听劝”，暗示提供了定制版双色车身。
这个终极版块，堪称承载了祈望对具身智能时期旗舰SUV的想考，是祈望十年磨一剑的具身智能机器东说念主开山之作。
自研双马赫100芯片上车，算力堪称全球智驾最强，是英伟达芯皇Thor-U的3倍。
李想说，“咱们准备了十年，就等这一刻。”
市集的复兴已证据一切：截止发稿前，祈望股价一度涨超5%。
全新祈望L9，一款如何的车？
作为祈望汽车第二个十年的开篇之作，祈望昔日的技艺积蓄，皆在全新L9上得以凝华。
更具意思意思的是，这款车亦然祈望布局具身智能机器东说念主的首个载体。
应酬平台上“千里寂”已久的李想，发微博“剧透”了一波全新祈望L9的细节，还公开了终极版块——祈望L9 Livis，而且径直揭晓了售价，55.98万元。
李想说，这款车上，承载了公司对具身智能时期旗舰SUV的想考：
四年前，初代L9让群众记着了“雪柜彩电大沙发”和“500万内最好的SUV”；但全新L9，打造的是一辆真实懂你的、有生命力的车。
如何体现呢？他提议了三点“跨代级”的袭击：
最初是“大脑”，L9 Livis搭载了2颗马赫100芯片——祈望自研的5nm车规级芯片，算力达2560 TOPS。
灵验算力是英伟达Thor-U（700 TOPS）的3倍，咫尺堪称是全球智驾算力最高。
同期，L9 Livis还搭载了360度激光雷达，也即是说，可能会在现金基础上增多激光雷达数目。
接下来是悬架，800V全主动悬架系统上车，单轮超万牛举升力，无需防倾杆，毫秒级瞬时反应。
此前，这么的成立时时只出咫尺百万级车型上，这如故初度搭载于60万以内车型。
还有少许，是L9 Livis搭载了首个“透彻体”全线控底盘，包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB）。转向-制动-电驱完毕多重交叉安全冗余，就像有神经系协调样，能完毕“直观级”反应。
而新一代L9的官图，也在李想微博发布的视频中曝光，据他透露会提供定制版双色车身。
而此前据多家媒体爆料，全新L9的升级，还体咫尺智能座舱芯片上，智舱芯片会迭代为高通新一代车载芯片；新车的车身尺寸与轴距会同步增多。
同期，全新L9会使用热效果更高的新一代增程器，电板也会换成容量更大的70度电板，守旧5C超充，纯电续航有望能卓越400公里。
初代的祈望L9大爆，让祈望走上第一个巅峰；四年后换代，全新L9已被祈望赋予了更进犯的意思意思。
实验在预报全新L9的前一天，李想就已发布了一条微博长文，为这款重磅新车预热，而祈望的机器东说念主战术，也就此郑重曝光了。
李想官宣机器东说念主战术
李想All in AI，早已是明牌。许多东说念主猜忌他是否还暖热汽车，更有甚者玩弄他是“不务正业”。
但祈望对准具身智能机器东说念主，实则预谋已久。
李想在微博中写说念，从2015年祈望汽车成立之初，他就不停追问“汽车的终极阵势是什么”，而他的谜底永久是“机器东说念主”。
濒临外界“是否脱离汽车业务”的质疑，他也解说，All in AI是为了更好地让车进化，我方仍有70%的期间聚焦在汽车上。
具身智能必须长在一台好车上，智商真实为用户创造价值。
这一战术定位的升维，背后是李想对汽车产业的想考。
AI正履历从Chatbot到Agent的根人道变革，昔日的AI用具仅仅给用户出宗旨；而改日的AI，必须能够自主举止。
汽车作为在物理寰球移动的机器，自然成为AI落地的最好载体之一。
这是李想早就对传闻递的不雅点，只不外直至本年，才得以在祈望的居品上爆发。
原因早在2024祈望AI Talk中被解说，那时的李想暗示，公司一定会作念具身智能，但“节拍不是咫尺”——L4自动驾驶的汽车还贬责不了，奈何去贬责更复杂的？
但一年多之后，从如今的扫尾倒推，鄙俗他口中阿谁妥当的节点照旧到了。
本年1月26日，祈望里面全员会上，李想给出了几个新的判断：
2026年是想要成为AI头部公司上车的终末一年；最晚2028年，L4自动驾驶一定能落地。
而祈望十年磨一剑，从战术上看，其布局机器东说念主、给车赋予生命，早已有了明确的技艺道路图：
2018年10月，祈望ONE发布，车有了感知。麦克风、雷达、录像头，让车能听、能看、能调换。
2021年5月，自研感知系统随2021款祈望ONE量产上车。
2021年10月，自研操作系统立项运转。
2022年6月，祈望L9发布，自研中央域界限器XCU初度量产上车。雪柜彩电大沙发不是功能的堆砌，而是让车从用具形成真实的糊口场景。
2022年11月，自研芯片立项运转。
2023年3月，自研大模子立项运转。
2023年12月，自研大模子MindGPT随OTA 5.0发布上车。
2024年4月，祈望L6发布，自研操作系统星环OS初度量产上车。
2024年10月，国内第一个端到端AD大模子量产录用。
2025年3月，星环OS开源。
2025年8月，VLA司机大模子随祈望i8量产上车。
直到本年，祈望发布了全新祈望L9，十年积蓄的技艺得以一旦爆发，齐全的技艺栈让车从被迫用具形成主动伙伴，在李想看来，这款车照旧领有了“眼睛、大脑、腹黑、神经、行为”。
这种战术定位的转念，也同步体咫尺祈望的组织架构调理上。
据多家媒体爆料，最近祈望将自动驾驶研发体系再行梳理为三大中枢团队：基座模子团队、软件本质团队和硬件本质团队。
基座模子团队，由自动驾驶高等算法各人詹锟联接，向CTO谢炎文书，负责VLA与自研芯片会通；
软件本质团队，由祈望智能空间副总裁勾晓菲带队，向总裁马东辉文书，秉承原自动驾驶量产与数据团队，统筹智能座舱与智能驾驶研发，完毕“车机-家庭”场景无缝不竭；
原自动驾驶高等副总裁郎咸一又转任，将率领硬件本质团队，负责包括东说念主形机器东说念主在内的机器东说念主硬件研发。
李想在里面会议中透露，对研发团队进行调理，是为了支吾新一轮的AI竞争。
毕竟，咫尺将眼神投向AI和机器东说念主赛说念的车企，照旧不在少数了。
最典型的例子，群众可能会先猜想“科技公司”特斯拉。
如今的汽车业务，照旧不是特斯拉的一说念重点场地，马斯克口中越来越多提到的，亦然AI、东说念主形机器东说念主。
不久前特斯拉公布2025年财报，公司营收15年来初度下滑，还要停产“功勋车型”Model S/X，但财报后股价仍涨超4%，亦然因为市集愿为马斯克描摹的新故事买单。
再举个国内的例子，早早告示转向“AI汽车公司”的小鹏，客岁11月发布东说念主形机器东说念主后，亦然市集热度骤起，市值一度暴涨到2000亿港元以上。
车企纷纷布局AI和具身智能机器东说念主赛说念，亦然因为看到了其中广泛的技艺会通与产业扩张的契机。
一方面，汽车市集竞争强烈，车企们需寻找新的增漫空间；另一方面，东说念主形机器东说念主市集被瞻望为万亿级蓝海，障翳广泛机遇。
而车企自己也具备先天上风，智能汽车和具身智能机器东说念主技艺高度同源，可完毕AI技艺复用，裁减了研发门槛。
就像昔日提到新动力车，猜想“雪柜彩电大沙发”相通，改日提到智能车，鄙俗猜想的即是看、听、想考的智能伙伴。
“Be Proactive, Change the World.”
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